根據該合作夥伴關係，印尼同意停止其《2021-2030 年電力供應業務計畫》中計畫的併網燃煤電廠的建設。然而，正如 Ember 亞洲電力分析師 Achmed Shahram Edianto 博士指出的那樣，沒有必要凍結已經在建的燃煤電廠或為工業服務的「自保」離網電廠。非政府組織印尼環境論壇 (WALHI) 採礦和能源活動經理雷雷·克里斯坦托 (Rere Christanto) 表示，「有太多例外」。他指出「所有支持國家戰略項目的電廠都被排除在外。此外，對於電廠的提前退役計畫也沒有任何解釋。
截至今年1月，
印尼營運的燃煤電廠裝置容量為40.6吉瓦（GW），較2015年成 日本電話號碼庫 長54%。吉瓦的燃煤電廠。該計劃預計發電容量的很大一部分將來自「新」和再生能源，總計 20.9 吉瓦，相當於裝置容量的 51.6%。但預計新增的燃煤發電能力使該計畫偏離了減排目標。印尼綠色和平組織氣候與能源運動負責人塔塔·穆斯塔亞表示：“該計劃更環保，但並不環保。”
「[燃煤]發電廠的
42% 份額…將在未來 30-40 年內給我們帶來壓力，」穆斯塔亞補充道。 “我們應該更快地採取行動來阻止氣候危機。”減排車輛 2019 年，印尼交通運輸部門排放了 1.57 億噸二氧化碳，佔全國排放量的 27%。根據能源部的數據，該產業的能源消耗最多，2021年將佔全國能源 粒和化學物質會增加各種癌症的風 消耗總量的45.8%。根據《BP 2022 年世界能源統計年鑑》，印尼的一次能源消耗嚴重依賴化石能源，佔 90%，其中煤炭（40%）、石油（33%）和天然氣（17%）。
印尼總統佐科威
在G20上展示紅樹林播種區 推薦印尼新氣候計畫：進展緩慢但 007 數據 變革迫在眉睫 能源轉型提供了擺脫這些議題的手段。根據2022年9月向聯合國提交的新氣候計劃，印尼到2030年將自行減少溫室氣體排放31.9%，在國際援助下減少43.2%。排放。能源部認為，如果要實現這些氣候承諾，就必須轉向電動車。